Kineski kamioni sami izlaze na autoputeve: Revolucija koja bi mogla promijeniti transport
Prizor teškog kamiona koji juri autoputem dok vozač ne drži ruke na volanu donedavno je pripadao naučnoj fantastici. U Kini to već postaje dio stvarnih testiranja i komercijalnog transporta, iako je važno naglasiti da većina takvih vozila još ne saobraća potpuno samostalno i bez ikakvog ljudskog nadzora.
Kineske tehnološke i logističke kompanije ubrzano uvode autonomne tegljače na određene javne saobraćajnice. Kamioni koriste kamere, radare, laserske senzore, satelitsku navigaciju i sisteme umjetne inteligencije kako bi održavali traku, prepoznavali druga vozila, prilagođavali brzinu i reagovali na prepreke.
Za sada se takva tehnologija najčešće koristi na unaprijed određenim rutama između logističkih centara, luka, skladišta i industrijskih zona.
Čovjek još nije potpuno izbačen iz kabine
Iako se u viralnim objavama često govori o kolonama potpuno praznih kamiona koji samostalno prelaze stotine kilometara, stvarnost je nešto opreznija.
Kineska pravila predviđaju da se autonomni teretni prevoz obavlja na područjima i rutama koje su prethodno prošle sigurnosnu procjenu. Kod velikog broja operacija u kabini je i dalje sigurnosni vozač koji može preuzeti upravljanje, dok se pojedini sistemi dodatno prate iz udaljenih kontrolnih centara.
To ne umanjuje tehnološki napredak. Naprotiv, kamion može većinu puta voziti gotovo samostalno, dok čovjek interveniše samo u složenim ili nepredvidivim situacijama.
Cilj je jednostavan: prevesti više robe za manje novca
Transportne kompanije u ovoj tehnologiji vide ogromnu ekonomsku priliku. Autonomni kamioni mogli bi duže ostajati na putu, preciznije održavati brzinu, trošiti manje goriva i smanjiti vrijeme koje vozilo provodi parkirano.
Čovjek mora spavati, odmarati se i praviti zakonom propisane pauze. Mašina nema takve potrebe, iako i dalje zahtijeva punjenje, održavanje, tehničke preglede i nadzor.
Na dugim i ponavljajućim rutama računica je posebno privlačna. Kada hiljade kamiona svakodnevno prelaze iste relacije, čak i mala ušteda po kilometru može kompanijama donijeti milione.
Ipak, put od uspješnog testiranja do potpune autonomije mnogo je duži nego što promotivni snimci sugerišu. Magla, jaka kiša, snijeg, radovi na putu, nepropisno ponašanje drugih vozača i iznenadne prepreke još predstavljaju ozbiljan izazov.
Šta će biti s profesionalnim vozačima
Najveću zabrinutost ne izazivaju samo mogući kvarovi nego i pitanje radnih mjesta.
Ako kamioni jednog dana budu mogli sami prelaziti velike udaljenosti, kompanijama će trebati manje vozača za klasične međugradske rute. Dio poslova mogao bi nestati, dok bi se drugi pretvorili u nadzor vozila, lokalnu dostavu, upravljanje terminalima i održavanje autonomnih sistema.
Ipak, potpuna zamjena vozača vjerovatno neće doći preko noći. Ulazak u gradske centre, utovar, istovar, carinske procedure, kvarovi i nepredviđene situacije još zahtijevaju ljudsko prisustvo.
Moguće je da prvi neće nestati vozači, nego način na koji danas obavljaju posao. Umjesto višednevnog sjedenja za volanom, dio njih mogao bi iz kontrolnih centara nadzirati nekoliko kamiona i preuzimati upravljanje kada sistem naiđe na problem.
Komentar
Kina je ponovo pokazala da novu tehnologiju ne želi držati samo u laboratorijama. Dok drugi raspravljaju šta bi autonomni transport mogao donijeti, kineske kompanije već skupljaju kilometre na stvarnim cestama.
Ipak, ne treba nasjedati na predstavu da su autoputevi već prepušteni kamionima bez ljudi. Tehnologija napreduje brzo, ali odgovornost za vozilo teško je prepustiti računaru dok ne bude jasno ko odgovara kada algoritam pogriješi.
Najvažnije pitanje više nije mogu li kamioni voziti sami. Mogu. Pravo pitanje je koliko im možemo vjerovati kada se pored njih na autoputu nalazi porodica u običnom automobilu.
Izvori: Ministarstvo transporta Kine, China Daily, BBC News
