NETANYAHUOV PLAN GUBI TLO POD NOGAMA: REGIJA GRADI TRGOVAČKE PUTEVE KOJI ZAOBILAZE IZRAEL
Veliki plan prema kojem je Izrael trebao postati nezaobilazna trgovačka kapija između Azije, Bliskog istoka i Evrope suočava se s ozbiljnim problemima.
Dok izraelski premijer Benjamin Netanyahu i dalje govori o novom regionalnom poretku, Saudijska Arabija, Turska, Ujedinjeni Arapski Emirati i Irak ubrzano razvijaju željezničke, lučke i kopnene koridore koji ne zavise od izraelske teritorije.
To još ne znači da je Izrael potpuno izbačen iz regionalne trgovine niti da je projekat IMEC službeno propao. Međutim, ono što se trenutno gradi pokazuje da arapske i muslimanske zemlje više ne žele svoju budućnost vezati za samo jednu rutu.
GAZA JE ZAUSTAVILA POLITIČKI DIO PLANA
Ekonomski koridor Indija–Bliski istok–Evropa, poznat kao IMEC, predstavljen je 2023. godine kao veliki konkurent kineskom projektu „Pojas i put“.
Plan je predviđao da roba iz Indije morskim putem stiže u Ujedinjene Arapske Emirate, zatim željeznicom prolazi kroz Saudijsku Arabiju i Jordan, a preko izraelske luke Haifa nastavlja prema Evropi.
Međutim, za takav projekat bila je potrebna politička saradnja Saudijske Arabije i Izraela.
Rat u Gazi taj je proces gotovo zamrznuo. Rijad je više puta ponovio da neće normalizovati odnose s Izraelom bez stvarnog puta prema stvaranju palestinske države. Zbog toga jedan od najvažnijih političkih temelja IMEC-a trenutno ne postoji.
SAUDIJSKA ARABIJA I TURSKA OŽIVLJAVAJU STARU RUTU
Saudijska Arabija i Turska potpisale su sporazume o željezničkoj i logističkoj saradnji, uključujući plan povezivanja preko Jordana i Sirije.
Turski ministar saobraćaja izjavio je da bi željeznička veza mogla biti završena u naredne tri do četiri godine. Prema tom planu, roba, energenti i putnici kretali bi se iz Saudijske Arabije prema Turskoj i Evropi, bez prolaska kroz Izrael.
Ipak, taj projekat još nije gotova alternativa. Nedostaje približno 400 kilometara pruge između Sirije i Jordana, dok ostaju i veliki finansijski, politički i sigurnosni problemi.
Dakle, riječ je o ozbiljnoj namjeri, ali još ne i o funkcionalnom trgovačkom koridoru koji je već zamijenio IMEC.
UAE TRAŽE IZLAZ IZ HORMUZA
Ujedinjeni Arapski Emirati također ulažu u alternativne pravce.
Kompanija DP World dogovorila je 50-godišnju koncesiju za razvoj dva nova terminala u Fudžajri, na obali Omanskog zaljeva. Njihov značaj je u tome što se nalaze izvan Hormuškog moreuza, pa bi dio robe mogao biti iskrcavan bez prolaska kroz jednu od najopasnijih pomorskih tačaka na svijetu.
UAE istovremeno učestvuju u iračkom projektu Razvojnog puta, koji bi trebao povezati luku Faw s Turskom i evropskim tržištem.
Takvi projekti ne moraju nužno biti otvoreno usmjereni protiv Izraela. Njihov glavni cilj jeste smanjenje zavisnosti od Hormuza, ratova i politički osjetljivih teritorija. Ali rezultat za Izrael može biti isti: što više alternativnih puteva bude izgrađeno, to će Haifa biti manje nezamjenjiva.
Iranski general iznio jezivu tvrdnju: Amerika je protiv nas izvadila oružje za Treći svjetski rat
IZRAEL NIJE IZBAČEN IZ IGRE
Bilo bi pogrešno zaključiti da su odnosi Izraela i zaljevskih država prekinuti.
Uprkos javnim kritikama zbog Gaze, sigurnosna saradnja Izraela i UAE-a dodatno je produbljena tokom rata s Iranom. Prema izvještajima američkih i izraelskih izvora, Izrael je u Emirate poslao sistem Iron Dome i vojnike koji su pomagali u njegovom korištenju protiv iranskih napada.
To otkriva paradoks novog Bliskog istoka.
Države grade trgovačke puteve koji smanjuju značaj Izraela, ali istovremeno od njega traže vojnu i sigurnosnu pomoć. Izrael možda gubi priliku da postane glavno trgovačko čvorište regije, ali ostaje važan vojni faktor kojeg susjedi ne mogu jednostavno zanemariti.
KOMENTAR
Netanyahuov veliki san nije se još potpuno raspao, ali više ne izgleda onako sigurno kao 2023. godine.
Rat u Gazi udaljio je Saudijsku Arabiju od normalizacije, rat s Iranom pokazao je ranjivost izraelskih luka, a zaljevske države počele su ulagati u više paralelnih puteva.
Najveći poraz za izraelsku strategiju ne bi bio prekid trgovine s Izraelom. Bio bi to trenutak u kojem bi regija shvatila da se može povezivati i razvijati bez toga da Izrael bude obavezna stanica na svakoj mapi.
Ipak, nove pruge i luke ne treba proglašavati gotovom pobjedom. Mnoge postoje samo kao sporazumi, planovi ili gradilišta, dok more i dalje može prenijeti neuporedivo više robe od kopnenih koridora.
Mapa Bliskog istoka zaista se mijenja, ali pobjednik još nije poznat.
Izvor: Reuters, DP World, Middle East Eye
